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飞跨亚洲最大铁路编组站、 多项指标均创国内之最.......这座桥,老牛了!

2018-04-16 11:03:02 郑州电台新闻中心

4月9日上午8时整,横跨亚洲最大铁路编组站的郑州农业路跨铁大桥开始“钢梁顶推”施工, 150天将跨越亚洲最大编组站,为郑州农业路高架年底通车打下坚实基础。

●航拍:飞跨亚洲最大铁路编组站大桥开工

●航拍:飞跨亚洲最大铁路编组站大桥开工

●航拍:飞跨亚洲最大铁路编组站大桥开工

农业路高架是郑州中心城区快速路系统中的重要“一横”。其东西向穿越高新区、中原区、金水区、郑东新区等主干道互连互通,对疏解城市核心区交通具有重要作用。农业路高架跨铁大桥是整个农业路快速通道工程中的控制性节点,它上跨的是素有铁路“心脏”之称的“郑州北站”。

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据工程指挥部副指挥长梁宪昌介绍,跨铁大桥设计为221米+221米单塔钢混结合梁斜拉桥。主桥桥宽43米,双向十车道,是国内同类桥型中跨度最大、桥面最宽的结合梁斜拉桥。

●航拍:飞跨亚洲最大铁路编组站大桥开工

大桥主塔为H型索塔,塔柱设计高度150米,未来将成为农业路沿线一个地标性建筑。全桥共设36对72根斜拉索,单根索最大长度达239米,斜拉索最大索力承重达900吨,是目前国内同类桥梁中最重的。

●航拍:飞跨亚洲最大铁路编组站大桥开工

施工方中铁大桥局一公司总工程师周功健介绍,因为大桥下方是繁忙的铁路货运编组站——郑州北编组站,在施工期间不能中断运行,所以这座大桥施工不能采用常规在桥下搭建大量脚手架的方式施工。

●航拍:飞跨亚洲最大铁路编组站大桥开工

施工方最终选用的是“顶推”施工法。即在大桥一头将未来桥身的主体结构钢梁逐步拼接,然后一段一段朝铁路编组站上方“伸”过去,最终在编组站上空完成桥梁架设。这一施工过程叫做“顶推”。

●航拍:飞跨亚洲最大铁路编组站大桥开工

据了解,跨铁大桥钢梁顶推将分6轮进行,大桥钢梁需要跨越北编组站3个站场,共计45股铁道,为确保安全,只在白天施工,夜晚停工。顶推使用的是28套步履式顶推设备,每次顶起钢梁后,向前推进30厘米,落下,滑动回来,再顶起,向前推进30厘米。而钢梁前端就在这一点点的挪移中,“伸”过铁路上方。施工期间,下方铁轨上,火车可以慢行通过。

●航拍:飞跨亚洲最大铁路编组站大桥开工

据了解,郑北大桥计划在今年8月份完成全部六轮顶推,前后计划用时150天。建成后,将跨越亚洲最大、最繁忙的编组站——郑州火车北站,给郑州市快速交通系统中的两环“井”字规划,写下重重一横。

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铁路心脏上的“搭桥手术”

▲郑北大桥近景效果图

▲郑北大桥远景效果图


郑州市农业路快速通道工程自2015年开工建设以来,目前已完成东起中州大道金源街,西至南阳路段,该部分现已通车,桐柏路至西三环也已建成,剩余嵩山路与南阳路段属铁路代建段,施工难度大,安全风险因素多,社会影响大,周边环境制约因素复杂。


不同于在江河之上架桥,在铁路上建桥面临的不是自然环境所造成的阻碍,通行的铁路枢纽犹如一颗跳动着的心脏,桥梁要在不影响铁路运行的情况下在其上方搭建而过,必须要如外科手术一般的精密,复杂的环境给施工带来了前所未有的挑战。

▲桥体结构布置

▲顶推作业


瞧瞧,咱郑州的铁路桥

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●北环彩虹桥

北环彩虹桥也叫北环快速路铁路跨线大桥,位于南阳路北环立交西,与西三环相连。该桥始建于1994年,由4座大的拱桥构成,跨度320多米,双向四机动车道,最高处15米,连同引桥长约2.1公里。彩虹桥中间横跨铁路编组站的是桩式桥墩和孔式拱桥,当时在钢体拱形桥中位居全国第一,也创造了“亚洲第一跨”的奇迹,成为郑州一道风景线。


●解放路立交桥

郑州解放路立交桥(即郑州中心区铁路跨线桥)历经三年建设,于2015年12月6日通车。该桥全长1710米,主桥为双塔单索面三跨斜拉桥,双向六车道,长460米,宽度33~42.07米,双塔高64.5米,是当时国内唯一一座同时跨越两条铁路的立交桥,跨越京广、陇海客货运线11条和9条郑州客运段检修铁路线。

●中州大道跨陇海铁路桥

中州大道跨陇海铁路桥是中州大道互通式立交的一部分,跨铁路部分桥身由两幅各65.5米长、重达1.23万吨的水泥混凝土箱梁组成。于2016年1月22日上午同时转体合拢。


编辑:弓雪

统筹:乔艳霞

部分图片来源:人民网等网络综合